日前，天津市“市级机关公车改革取消车辆专场拍卖会”如期在北辰区浩物汽车园开槌。这是今年8月初天津市正式启动公务用车制度改革之后的首次公车拍卖。当天第一场拍卖的78辆公车，仅两个多小时就被“抢”光，成交率100%。

2013年11月，中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确要求取消一般公务车消费。随后，全国各地纷纷响应，一场轰轰烈烈的“车改”大幕徐徐拉开，而伴随着一系列车改政策的陆续出台，市场上的公车拍卖业务也不断持续升温，据统计2011年至今，全国政府委托的机动车拍卖业务成交额已达46.6亿元。 

公车拍卖是公车改革的一个重要环节，关系到国有资产能否得到保值，尽力避免过多的国有资产流入私人的腰包。然而在此之前的车改案例中，2.4万拍出奔驰，600元拍出普桑的案例不止一次地发生，这就不由得让我们对公车拍卖产生出跳楼价、大甩卖的感觉了。

诚然，公车高价买进、低价卖出，确有“二手车”贬值这样的客观因素存在，但是价钱低得离谱、近似于赠送却不是客观因素所能影响的了。笔者认为，这里面肯定是有公车姓“公”的因素在作祟。 

毫无疑问，公车改革的初衷是要为公车消费“减负”，然而，由于公开度不够，透明度不高等因素，不少地方的公车在拍卖中就暴露出了诸多问题。如有的地方公车淘汰后，内部人员近水楼台先得月，直接以低廉的价格将其收入囊中；有的起拍价定得太低，虽然走了拍卖程序，但是公众却并不知晓，暗箱操作嫌疑巨大。总之，由于监管的缺乏，问责的无力，公车拍卖的权力寻租空间巨大，令人发憷，而随之带来的结果就是公车改革陷入“越改越多、越改越乱”的困境，而这也反映出了当前个别地方干部不良作风的“病灶”。 

在公车拍卖过程中，每辆车购置时间、购进价格、拍卖底价、最终成交价格等所有的环节都要做到公开透明，接受纪检部门和社会公众监督。

惟有如此，做到“公正公平公开”，让出价高者中标，才能让公车拍卖出应有的价格，确保国有资产不流失，并实现国有资产的增值保值。